據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》8月8日報道，全球商品需求正在下降。從制造業(yè)相關指數(shù)來看，全球29個主要國家和地區(qū)中，有七成都在收縮企業(yè)活動。商品短缺導致供應鏈平衡被打破，其嚴重程度堪比2008年的雷曼危機。消費重心由商品轉向服務，亞洲需求低迷等因素也產(chǎn)生影響。僅靠服務業(yè)能否支撐起龐大的就業(yè)成為焦點。
日本海事中心稱，進入2023年以來，從亞洲發(fā)往美國的海運集裝箱數(shù)量一度同比下降20%至30%。某大型集裝箱運輸公司表示，需求雖然存在，但零售商的過剩庫存尚未消化，不足以推動新的增產(chǎn)和運輸。
給世界帶來通脹壓力的供應鏈限制幾乎已解除。東亞調整防疫政策極大地促進了經(jīng)濟活動恢復常態(tài)。對于制造業(yè)來說，這有利于零件采購等生產(chǎn)過程的改善。然而，當前這一利好因素并未充分得到發(fā)揮，原因是缺乏實際需求。
市場人士密切關注美國紐約聯(lián)邦儲備銀行每月發(fā)布的全球供應鏈壓力指數(shù)（GSCPI）。它根據(jù)海運費用以及主要國家采購經(jīng)理指數(shù)（PMI）中與供應鏈相關的項目計算得出。它以零為基準，正值表示供應鏈比正常情況下更為緊張，出現(xiàn)供應受限的情況；負值則表示需求下降導致可供運輸?shù)呢浳餃p少，供應鏈的供求平衡被打破。
8月4日公布的7月份GSCPI為-0.9，連續(xù)6個月低于0。今年5月，該指數(shù)一度接近2008年11月創(chuàng)下的歷史最低值（-1.59）。當時由于雷曼危機爆發(fā)，美國經(jīng)濟陷入衰退，金融機構無余力進行放貸，汽車等耐用消費品的需求蒸發(fā)。
新冠疫情帶動了宅家消費，使得商品需求激增。美國標普全球大宗商品公司海運分析調查專家指出，疫情結束使人們的消費模式由商品轉向旅行等服務業(yè)，這對當前的需求減退影響較大。
此外，還有人認為，發(fā)達國家央行的貨幣緊縮政策也是原因之一。各大央行在疫情中的“大放水”令資產(chǎn)價格高漲，催生了過度消費。如今的激進加息又導致信貸收縮，使得需求下滑。
亞洲的內需恢復不及預期。法國化妝品巨頭歐萊雅首席執(zhí)行官葉鴻慕在7月份的財報會議上表示，在亞洲一些國家的銷售額尚未恢復到疫情前的水平。
商品需求不足導致全球制造業(yè)疲軟。
美國供應管理學會公布的7月美國PMI為46.4，雖比上月有所改善，但已經(jīng)連續(xù)9個月低于50這一榮枯線，創(chuàng)下2008年金融危機以來歷時最長的萎縮周期。電子設備和化工產(chǎn)品的訂單量持續(xù)低迷。
標普全球公司發(fā)布的7月份全球制造業(yè)PMI已經(jīng)連續(xù)11個月低于50，持續(xù)時間僅次于雷曼危機后的經(jīng)濟衰退期。在全球29個主要國家和地區(qū)中，有70%的PMI都低于50，企業(yè)活動出現(xiàn)萎縮。其中，歐洲的形勢尤為嚴峻，該地區(qū)最大經(jīng)濟體德國的PMI僅為38.8，遠低于榮枯線。
2023年二季度，德國化工巨頭巴斯夫公司除汽車行業(yè)以外的主要顧客需求大減。其執(zhí)行董事會主席薄睦樂在7月份的財報發(fā)布會上表示，下半年不會發(fā)生像中國在金融危機期間（通過大規(guī)模財政刺激）拯救世界的事情。該公司近期下調了其2023年全年的盈利預期。
日本7月份制造業(yè)PMI為49.6，連續(xù)兩個月跌破50。半導體短缺情況的緩解使汽車生產(chǎn)有所恢復。但當前業(yè)績總體良好的日本上市公司也無法逃脫外需下降的影響。
服務業(yè)成為當前全球經(jīng)濟和美國經(jīng)濟的引擎。它帶動了就業(yè)規(guī)模的增加，立即衰退的風險也較低。但是，如果需求不足和制造業(yè)疲軟持續(xù)下去，僅靠服務業(yè)能否支撐實體經(jīng)濟？人們對經(jīng)濟衰退的擔憂并未被打消。
