據《財富》網站報導，英特爾和市場研討公司Strategy Analytics結合展開的一項最新研討注解，到2050年，與無人駕駛汽車相干的經濟運動范圍將達7萬億美元，包含無人駕駛汽車供給的打車辦事范圍將到達約4萬億美元，無人駕駛汽車供給的快遞和貿易物流辦事范圍將到達約3萬億美元。

這一偉大數字也包含無人駕駛汽車在旅游和醫療等衛生范疇“新的運用實例”，其范圍將達2030億美元。這些無人駕駛汽車之前沒法想象的運用還包含，這里僅舉兩個例子，挪動發廊或挪動餐廳。

該研討進一步估量，受害于無人駕駛汽車能夠較高的平安性，僅2035年至2045年之間，無人駕駛汽車將解救50萬人以上的性命，同時公共平安收入將削減2340美元。

固然沒有強調，英特爾和Strategy Analytics的這項研討認可，這類“乘客經濟”帶來的效力將會招致一些部分萎縮。專業司機、實體批發店和未能轉型的汽車制作商都邑發明他們的任務崗亭和支出正在流掉。

值得指出的是，交通方法立異所具有的深入抵觸能夠使該研討申報的結論龐雜化。其實不是簡略地削減我們在出行上消費的時光和精神，從人類征服馬開端，每種新的交通方法都以這類方法重塑社會：讓人們在出行上消費更多的時光和精——這是被稱為“杰文斯悖論(Jevons paradox)”的經濟景象的一個表示方面。這類悖論比來一個表示就是“引發需求”， 如新建高速公路平日會剎時被梗塞。

固然英特爾和Strategy Analytics的研討稱，終究無人駕駛汽車將每一年節儉2.5億小時的通勤時光，但其別人則以為它能夠反過去成為一切“引發需求”事宜的本源。固然今朝的全球趨向是城市化，但無人駕駛汽車現實上能夠勉勵一些人棲身在闊別辦公場合的處所，乃至平常時光更多地外出觀光，由于他們在汽車上仍可以任務、文娛或許讓機械人修腳。